Für die Übernahme der Emissionen und Abfälle aus Altreifen hat das Unternehmen erstklassige Techniken und Innovationen entwickelt, die den Wert dieser Reifen maximieren und ihre Umweltauswirkungen minimieren.

Aufgrund erheblicher Einsparungen bei Rohstoffen und Öl sind runderneuerte Nutzfahrzeugreifen in der Anschaffung günstiger als neue Reifen ähnlicher Qualität. Runderneuerte Reifen halten genauso lange wie neu produzierte Reifen. In bestimmten Fällen halten runderneuerte Reifen sogar länger als qualitativ vergleichbare Neureifen. Deshalb sind die Kosten pro Kilometer niedriger als bei vergleichbaren Neureifen.

Es ist wichtig, darauf hinzuweisen, dass der Markt für runderneuerte Reifen oft als eine Quelle für Reifen minderer Qualität angesehen wird. Die Realität könnte nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Dank der jüngsten Investitionen und Entwicklungen in der Technologie auf unserem Sektor sind wir in der Lage, Reifen zu produzieren, die so gut wie neue sind.

Runderneuerte Reifen sind Reifen, die nach einer ersten Nutzungsphase eine neue Lauffläche und möglicherweise neue Seitenwände erhalten. Die Basis eines runderneuerten Reifens bildet die vorhandene Karkasse, sofern sie strenge Anforderungen erfüllt. Ein runderneuerter Reifen kann nach vielen Kilometern erneut runderneuert werden, wenn die Karkasse die Prüfung erneut besteht. Runderneuerte Reifen sind mit der Qualität neu produzierter Reifen vergleichbar.

Wir bieten Dienstleistungen für alle Unternehmensgrößen.

Es gibt zwei Methoden der Reifenerneuerung. Beide Methoden haben eine ähnliche Vorbereitung:- Gebrauchte Reifen (Karkassen) werden einer umfassenden Qualitätsprüfung unterzogen.- Für gut befundene Karkassen werden aufgeraut; Fehlstellen werden aufgefüllt, wonach der Reifen entweder kalt oder heiß vulkanisiert wird.

Bei der Kaltrunderneuerung wird eine dünne Schicht Zwischengummi auf die aufgeraute Karkasse gelegt. Auf die Karkasse wird eine vorgefertigte, vorvulkanisierte Lauffläche aufgelegt. Die Karkasse wird vollständig von einer "Gummihülle" umschlossen, die den Reifen und die Lauffläche zusammensaugt, so dass eine unverformbare Einheit entsteht. In einem Autoklaven (Druckkammer) vulkanisiert die Lauffläche unter Druck, Zeit und Temperatur und verbindet sich dauerhaft mit der Karkasse. Dies geschieht bei etwa 100 Grad Celsius.

Bei der Heißrunderneuerung wird die Karkasse (Lauffläche und Seitenwände) mit Rohgummi überzogen. Der Reifen wird in einer Form vulkanisiert und erhält seine endgültige Form und sein Profil. Dies geschieht bei etwa 155 Grad Celsius. Das Ergebnis ist ein runderneuerter Reifen, der ein ähnliches (oder besseres) Fahrverhalten und Aussehen wie ein neuer Reifen bietet.